铁路货运站适应能力分析与对策

  • 2019年8月2日

   铁路货运站是铁路货色运输的终点

杞人忧天和终点,鼎力晋升铁路货运站顺应威力是顺遂实行铁路货运改造的重根蒂根基。文章统筹考虑天下主货运站具有的主问题,从运行配备
威力和货运配备
威力两个层面剖析铁路货运站的顺应性问题即货运站顺应威力,提出详细的晋升铁路货运站顺应威力的对策及提议。 

  关键词主货运站;铁路货运改造;顺应威力;剖析与对策 

  中图分类号F530 文献标识码A 

  1 研究范围的挑选 

  铁路货运站是铁路货色运输的起、终点,是铁路网的重组成部分,平正建设与计划铁路货运站,晋升铁路货运站顺应威力,是顺遂实行铁路货运改造的重根蒂根基。2012年,国家铁路共有3 463个车站办理货经营业,完成总到发量约为64.3亿吨。依照货运站到发运量举行分类统计,年到发运量在400万吨及其以上的货运站数为330个,占全路货运站总数的10.7%,而完成的年到发运量占全路总到发运量的比重达到了63.6%1。为此,初步确定研究工具为年到发运量400万吨及其以上或货场到发量在100万吨及其以上的主货运站。考虑到货运站到发运量由站内货场和公用线两块运量组成,而货场配备
、威力和运量是本次研究的起点,为此,研究范围增加了包含年运量100万吨及其以上大型货场的货运站。各局上报质料或总统计两类车站数目如表1所示。 

  从表1可以看出,到发运量400万吨及其以上的货运站总计330个,车站数目为全路一切办理货经营业车站总数的9.5%,而上述车站2012年实际完成的到发运量为35.72亿吨,占总到发运量的55.4%;货场年到发运量在100万吨及其以上的货运站总计207个,合计完成货色到发量4.65亿吨,占全路货色到发总量的7.2%;本次研究范围货运站总计465个,车站数目占全路总货运站数的13.4%;而这些车站实际完成到发运量为37.49亿吨,占全路总到发运量58.2%1,将上述铁路货运站称之为主货运站,平正计划和建设主货运站,晋升货运站顺应威力是顺遂实行铁路货运改造的重根蒂根基。影响货运威力的要素是多方面的,既举行硬件投入,多渠道筹措资金,积极扩展货运配备
威力,同时也举行软件投入,进一步普及货运结构办理水平,完成货运办理科学化,继续挖潜扩能2。基于此,论文主从运行配备
威力顺应性和货运配备
威力顺应性两个层面讨论货运站顺应威力问题,并提出详细的铁路货运站顺应威力晋升对策及提议。 

  2 铁路货运站顺应威力剖析 

  2.1 运行配备
威力顺应性剖析 

  全路465个主货运站中,有147个在运行配备
方面具有问题,占调查车站数目的31.6%1。归纳起来,全路主货运站在运行配备
方面具有的主问题有 

  (1)到发线威力缺乏

不置可否。定州、衡阳、下元、哈尔滨东、七台河、黄岛等42个货运站具有到发线数目少的问题;富拉尔基、莱芜东、陶家寨等16个货运站具有到发线无效是非的问题,致使车站到发威力缺乏

不置可否。肃宁、让湖路西、赤峰、乌北等19个货运站具有到发作业集中的问题,致使车站股道运用出现阶段性重大,间接影响车站解编、取送作业,构成
车辆积压重大。 

  (2)解编威力缺乏

不置可否。衡水、兖州北、阜阳北、长春北、商丘北等14个货运站具有调车线少问题,扎兰屯、黄岛等5个货运站具有调车线无效是非问题;福利屯、锦界等6个货运站无牵出线,蛇口、莱芜东、吉林西、青龙场等18个货运站具有牵出线短问题,由于容车数低,不克不及餍足长、大列崩溃、编组需要。下元、昆明东等8个货运站驼峰具有问题,致使崩溃钩数多,占峰时间长,构成
到发线、调车线威力更加重大。大涧、潍坊东等11个货运站无调机或无固定调机,下元、黄岛、南宁南等17个货运站具有调机动力缺乏

不置可否问题,使解编作业效力
低,威力重大。 

  (3)取送车威力问题。王家营西、吉林北等8个货运站具有取送车次数多问题;五路、高密、长春北、哈密等12个货运站具有取送车走行距离较长问题,间接影响取送车作业效力
,对车站调车威力影响较大。 

  (4)装装车威力问题。邹城、赤峰等4个车站具有装装车时间较长问题;棠溪、菏泽、青岛、库车等20个货运站具有结构不平正,取送车作业需穿梭正线,与正线切割,重复、交叉、转场作业多,间接影响货场取送车效力
,制约调车作业威力,致使公用线车辆在车站或公用线上停留时间太长,车辆周转时间长,对车站装装车威力影响较大。 

  2.2 货运配备
威力顺应性剖析 

  铁路货运配备
是指具有货色装卸、仓储、加工、配送、信息办事等功效,餍足铁路货运及物流生长需的运输配备
,包孕铁路货场、货运核心、物流核心、公用线(含公用铁路)等。全路465个主货运站中,在货运配备
方面具有问题的车站有202个,占本次调查车站数目的43.4%,此中到发量100万吨以上的车站95个1。归纳起来,全路主货运站在货运配备
方面具有的主问题有 

  (1)货场、堆栈、站台及散堆场具有的主问题包孕货场硬化缺乏

不置可否、排水系统不顺畅;露天货场雨雪天装卸难题;照明配备
缺乏

不置可否,影响作业人员正常作业;货场出口少,货车收支不方便;货色线无效长较短,线路下沉等问题。体现在货运站货场仓储威力缺乏

不置可否,货位少;堆栈货运配备
老化,年久失修;敞开式雨棚,无益于货色仓储、保管;堆栈长期闲置等。站台破损重大,年久失修。需新建货色站台;站台雨棚外飘较小,影响怕湿货色装车,遇下雨天不克不及怕湿货色。站台边缘冒石,部分破坏
需更新;货色站台照明缺乏

不置可否,夜间装卸作业方便等。货场内散堆装场地破烂;散堆场排水不够顺畅,遇暴雨天气积水重大;散堆装货色仓储威力缺乏

不置可否;散堆装货色的仓储前提差等。 

  (2)货场装卸配备
陈旧、老化、数目缺乏

不置可否。重大影响货场货色装卸。具有相干
问题的车站有三水西、阳春等32个车站,此中到发量100万吨以上的车站13个。 

  (3)检测监控、检斤等配备
缺乏

不置可否;监控及检测手段落伍,在货检站货运保险检测卡控方面短少现代化配备
举行保险风险防控等。具有相干
问题的车站有昆明东、念书铺等17个车站,此中到发量100万吨以上的车站6个。

  (4)跟尾的公用线配备
落伍;无效是非;离车站较远,调车机有时周转不曩昔;数目过多,作业时间长和
不克不及及时装车等。具有相干
问题的车站有马坝站、汉阳站等14个车站,此中到发量100万吨以上的车站4个。 

  (5)货场货色对货场周边居民生活发生净化,已数次受到市民举报;货场收支途径路况较差,方便于车辆通行;受市内交通管制影响汽车运输;由于汽车出入频繁给村民人身保险带来隐患,村民时常围堵货场,制止
收支货场汽车通行,构成
收支货方便等。具有相干
问题的车站有讷河、长沙东等9个车站,此中到发量100万吨以上的车站7个。 

  (6)其余问题。货场地处都会核心区域,大批货色办理需外迁,构成
方便;因动车运行过密,取送调车时间不富余,构成
货位综合利用率不高;装车集中到达,站场经常梗塞,构成
装车不克不及及时送到公用线,公用线内卸空车辆不克不及及时到货位装车;空车到达时间段较为集中,给货运生产运输带来难题;货经营业厅、距离货场较远,货主办理营业方便,也无益于货运员现场作业等。 

  3 铁路货运站顺应威力对策 

  2013年终,我国铁路完成了政企分开,铁路总公司面临着债务负担沉重、经营亏损重大的严峻应战。同时,跟着我国经济结构调整,合适
铁路运输的传统货色品种——大批货色增进趋向放缓,构成
铁路货运量2012年初次出现了下降,2013年上半年下降趋向进一步加大3。为此,铁路总公司举行了一系列的货运改造,希望经由过程货运改造,在巩固传统货色上风畛域的同时,在其余方面进一步加大铁路货运市场份额。而货运站是举行货运作业的场所,平正计划和建设货运站是实行铁路货运改造的重根蒂根基。因此,应高度注重货运站的建设和强化改造,片面晋升铁路客运站顺应威力。 

  3.1 增强货运站结构等相干
问题研究 

  (1)增强天下货运站网络结构研究。目前,我国铁路关于货运配备
结构计划方面,已出台了天下集装装箱物流核心、集装箱办理站结构计划和天下铁路物流核心“12五”计划等,需联合路网建设和货色运输需要增进趋向和分布,进一步增强货运站结构研究,逐渐
构成
与线网结构相协调、能够餍足货色运输结构需的货运配备
结构。 

  (2)增强大中都会货运配备
结构研究。铁路货运配备
是为都会经济生长办事的,跟着城镇化的生长,我国大都会的都会规模和格局都发生
了伟大改变,因此,应联合都会生长需,增强大都会货运配备
结构研究,以构成
与都会计划和其余交通体式格局紧密跟尾的货运配备
结构。 

  (3)增强货运站货运配备
相干
设计标准研究。铁路货色运结构改造对铁路货色运输结构环节和流程都将发生
伟大改变,如鼎力生长仓储、配送办事和
与其余运输体式格局的无缝跟尾等,传统的货运站货运配备
及结构方案不克不及餍足新形势下铁路货色运输结构的需,应增强货运站货运配备
相干
标准研究,并修改相干
货运站设计规范等。 

  3.2 精细化办理与挖潜现有威力 

  (1)集中资金新建一批现代化的铁路货运核心站。依照点线威力配套协调的准绳,集中资金新建一批铁路货运核心站,使其成为结构平正、货场威力富余、装卸配备
现代化、办理信息化、具有示范作用、在全路货运结构中发挥重作用的现代化铁路货运核心站。 

  (2)对威力不餍足货运需要的主货运站举行强化改造。对于威力不餍足货运需要的主货运站,联合货运站结构、都会计划和货色运输需要,研究确定货运站功效定位的前提下,举行强化改造。 

  3.3 放慢铁路货色运输改造 

  (1)拓宽铁路货运配备
多元化投融资渠道。一是联合铁路投融资体制改造,出台鼓励和吸引社会资金投资铁路货运配备
建设的法律法规,进一步拓宽铁路货运配备
投融资渠道,保障铁路货运配备
建设的资金来源。二是在货运“一口价”改造中,明白货运装卸营业的免费额度,为社会资金投入货运配备
创造前提。三是利用部分更新改造资金补贴货运配备
改造,普及货运配备
的投资回报率。四是采用融资租赁等金融创新方法,拓宽融资渠道,吸引社会资金投资货运站装卸配备
改造。 

  (2)树立合乎铁路科学生长需的货运价钱构成
机制。一是树立市场化导向的运价构成
机制和科学平正的运价体系。积极协调国家相干
主管部门,逐渐
抓紧铁路运价管制,树立合乎市场化导向的铁路运价构成
机制和运价体系。二是采用灵敏

伶牙俐齿的铁路运输价钱策略。依照“既能餍足市场不合1需要,有利于运输企业发展市场营销;又能餍足价钱办理求,在内部各企业间构成
有序竞争;同时合乎有关价钱政策规定”的总体目标,研究制定货运价钱浮动办法,对运费下浮采用更为严正的办理和监督措施。 

  (3)放慢铁路货运向现代物流改变。鼎力生长铁路全程物流办事,是餍足客户需要的必然挑选,也是晋升铁路市场竞争力的求。以铁路局为主体,推动
铁路物流业根蒂根基建设和资源整合,经由过程运用社会物流资源和晋升铁路“门到门”的接取送达威力,放慢构建“门到门”的接取送达网络,向客户提供全程物流办事4。 

  (4)发展铁路货经营销,优化运输结构。以普及铁路货运核心竞争力为起点,鼎力发展铁路货经营销,联合货色集散地、客户群和品类等多样化货运需要,丰富铁路货运产物品种,完满并构建新型铁路快运产物体系,如开发高速快运列车、城际货运配送列车和季节性班列等,树立新型铁路货运办理和结构体式格局,优化铁路运输结构,普及铁路货运市场竞争力,扩展铁路在快运市场的份额。 

  3.4 推动
货运站建设 

  (1)依照天下铁路货运站结构计划,联合货色运输需要增进趋向,重点建设一批天下性综合货运核心。《铁路“12五”物流生长计划》提出联合市场需要、路网结构、地方计划等前提对铁路物流节点举行统一计划结构,构建天下性、区域性、地区性三个层次的铁路物流节点网络。 

  (2)依照线路威力的增进情形,依照点线威力配套的准绳,强化主通道货运配备
改造。联合沿线地区的货色运输增进趋向、货运结构改变和
都会计划结构的改变,增强京哈、京沪、京广、陇海、沪昆通道的货运站结构计划研究,经由过程新建或改造既有货运站,强化五大通道的货运配备
,进一步普及货运装卸威力。 

  (3)对货场威力已饱和的大型货场实行扩能改造,进一步普及货运威力。联合货运需要增进趋向、结构改变和都会规模,集中更新改造资金,强化改造主货运站的大型货场,进一步普及货运威力。 

  (4)对运行配备
具有问题的主货运站实行扩能改造,普及主货运站运行威力。联合货色运输需要增进趋向,举行详细研究剖析,提出扩能改造方案,并实行扩能改造,进一步普及主货运站的运行威力。 

  (5)集中资金,强化主货运站装卸配备
、保险配备
和信息化的技术改造,普及货运效力
,保障货色运输保险,晋升信息化水平。以生长装卸机器化为重点,改造升级铁路传统货运配备
配备
,放慢淘汰陈旧落伍、超期服役、技术状态不良的配备
,配备先进适用的装卸机器。加大装卸配备
投入,不断晋升配备专业化、自动化和智能化水平。加大铁路主货运站保险配备
和信息化投入,进一步晋升货运信息化水平,确保货色运输保险。 

  4 结束语 

  跟着干线铁路运输威力的大幅晋升,我国铁路正逐渐
从限制型运输向基本顺应型改变。为了顺应铁路货运改造的需,必需普及货运站顺应威力,进一步完满货场结构,强化货运配备
,增强经营办理,鼎力生长现代物流业办事,促进铁路又好又快生长。 

  参考文献 

  1 中国铁路总公司计划统计部,铁道部经济计划研究院. 铁路主货运场站威力顺应性研究报告Z. 2013. 

  2 马长山,刘彦元. 增加投入改进办理普及货运威力J. 铁道经营技术,1995(3)93-95. 

  3 刘强. 关于铁路货运改造以来的一点思考J. 西铁科技,2014(2)28-30. 

  4 赵文辉. 铁路货运改造若干问题的讨论J. 企业技术开发,2014(5)23-25.

  

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